Вы здесь
В каком возрасте водители NASCAR достигают своего максимума Авто/Мото 

В каком возрасте водители NASCAR достигают своего максимума

«Прелесть этого в простоте. Как только план становится слишком сложным, все может пойти не так ». — Вальтер Собчак,« Большой Лебовски »

Самые большие вопросы в автогонках обычно имеют простые ответы.

Приведенная выше цитата из «слишком сложного пути» Уолтера Джона Гудмана, сделанного стоунером, достаточно взрослым, чтобы купить своего белого русского, служит прекрасным мета-комментарием о природе аналитики в спорте (и, возможно, того самого писателя, которого вы читаете). сейчас). Чтобы получить простые ответы на большие вопросы, нужно идти сложными путями в создании чего-то понятного.

Вопрос «Когда пик водителя NASCAR?» Часто дает мнения, но мнения не отвечают на вопрос. Там есть ответ, и это факт.

Чтобы получить этот ответ, карьеру каждого водителя, активного в период с 2002 по 2019 годы, регистрировали, отмечали и, в некоторых случаях, экстраполировали на выборки полного сезона, чтобы они жили на одном номере: PEER или «Производство в равном рейтинге оборудования», если вы Вы не во всей краткости.

Что такое PEER?

PEER был создан в 2010 году и представлен публике в 2012 году компанией Motorsports Analytics. В рейтинге учитываются гоночный результат гонщика и команда с гандикапами, а также сила снаряжения с использованием данных GPS, доступных производителям и командам в запатентованной формуле, в попытке выделить его или ее вклад.

  • Положительный показатель PEER указывает на водителя, который регулярно вносил свой вклад в результат, даже учитывая силу всего и всех, кто в его распоряжении.
  • Нулевое значение PEER (0,000) указывает на отсутствие вклада водителя и команды / автомобиля без каких-либо ожиданий, что чаще всего наблюдается у бэк-маркеров или команд «запусти и паркуй».
  • Отрицательный показатель PEER указывает на пилота, чье присутствие за рулем сделало хорошую команду менее конкурентоспособной; кажется, команды стали более умными с их решениями о найме за последнее десятилетие. В 2019 году только 6 процентов всех водителей с шестью или более стартами получили отрицательные оценки, по сравнению с 19 процентами в 2009 году.
  • Среднее значение PEER среди всех водителей в течение отдельного сезона часто колеблется в пределах 1000; средний показатель в 2019 году составил 0,965.

Имея показатель PEER для каждого водителя в каждом сезоне за этот период времени, мы можем найти среднее значение для каждого возраста и построить кривую старения:

Является ли водитель «хорошим» или «плохим», вероятно, слишком широкий вопрос, чтобы ответить на него кривой старения; однако мы можем легко определить, является ли водитель выше или ниже среднего по возрасту по местонахождению его или ее PEER по отношению к кривой. Над кривой? Выше среднего. Ниже кривой? Ниже среднего. Видеть? Простые ответы на простые вопросы, найденные с помощью сложных средств. Ясно, как грязь.

Как насчет кривой старения, чтобы ответить на несколько насущных вопросов?

Когда пик водителя NASCAR?

Возраст 39 сезон. Это вершина кривой, в возрасте от 38 до 40 лет, представляющая собой основной период, когда хорошо. Для мужчины это не всегда будет точно — самый продуктивный возраст Марка Мартина — 39 лет, Дейла Джарретта — 40 лет, а Кевина Харвика — 42 года; Второй наиболее продуктивный сезон для Джимми Джонсона, Дейла Эрнхардта-младшего, Мартина Трукса и Харвика наступил в 39 лет — но, похоже, это самый надежный и обильный период в карьере.

Джимми Джонсон за холмом?

Да. Сезон 2020 будет его усилием 44 года. Наш график говорит нам, что для большинства водителей это явная фаза снижения. Его 1.278 PEER в 2019 году — большое падение по сравнению с 3.972 2015 года (его сезон в возрасте 39 лет). С ним все в порядке; это как раз то, что происходит.

Но Кевин Харвик ровесник Джимми, и он все еще очень хорош. Почему?

Некоторые водители стареют немного более грациозно, чем другие, и в случае Харвика он стареет, как хорошее вино, окруженное организацией, имеющей доступ к технологии F1, и руководителем экипажа (Родни Чилдерс), который может надежно изготовить самый быстрый автомобиль серии среди своих водителей. способности или их отсутствие. Но не это скрученные: производство Харвик в это в упадке. Его 3.347 PEER с 2019 года (когда ему было 43 года) почти на 0,800 пункта ниже его 4.139 в возрасте 39 лет.

Кайл Буш еще не достиг своего пика. Может ли он выиграть 200 гонок серии Кубка?

Это очень сомнительно. Чтобы сделать это, ему нужно будет выигрывать каждую гонку в течение следующих четырех лет или 18 в течение следующих восьми или девяти в течение следующих 16.

Может ли Кайл Буш выиграть 100 гонок Кубка?

Конечно. В том числе 40 лет, у него есть пять лет, чтобы подняться или быть на его вершине производства. Если он выигрывает восемь или девять раз за сезон, ему хорошо идти. Если у него Харвик-подобный прайм, и он достигает высоких результатов в возрасте 42 лет, ему нужно будет выиграть чуть больше шести гонок за сезон. Последний сценарий кажется вполне возможным.

Должны ли мы беспокоиться о Чейзе Эллиотте, Эрике Джонсе или Уильяме Байроне, бывших лучших соперниках, которые должны бороться за победы и чемпионаты с хорошими командами?

Нет. В среднем, водители не преодолевают барьер 1.000 PEER до 24 лет. И Джонс (который занял восьмое место в 2019 году с 1.903 PEER), и Эллиот (девятое с 1.833) — 24 для большинства к 2020 году. У Байрона два годы впереди Учитывая, что возраст от 20 до 23 лет представляет производственную пустыню — для большинства из них это годы обучения в колледже и / или впервые для взрослых — ожидания следует держать под контролем. Пусть юноши выяснят жизнь. Оценивайте их по возрасту, а не по отношению к более старшим, в настоящее время элитным водителям.

Если водители начинают свою карьеру в Кубке в более молодом возрасте, не станет ли основной возраст раньше?

Нет, потому что это не так. Есть некоторые аспекты биологии и когнитивного функционирования, которые вы, вероятно, не рассматриваете. Например, исследование , проведенное в 2014 году авторами из Университета Саймона Фрейзера в Бернаби, Британская Колумбия, Канада, показало, что время реакции начинает снижаться в возрасте 24 лет . Многочисленные исследования предполагают, что зрение и способность воспринимать глубину и периферийное зрение, которые имеют первостепенное значение для вождения гоночных автомобилей, начинают снижаться примерно в 40 лет. Вероятно, что в промежутке между этими двумя возрастами водители остаются на плаву с острым зрением и накопленными гоночными знаниями. До LASIK хирургия становится популярной, юридические энхансер производительности делает пиковый возраст старше , то наиболее вероятный сценарием является нынешним премьером период топчется в обозримом будущем.

Аналитика в любом виде спорта — это инструмент оценки, основанный на самом деле. Для NASCAR знание о том, как стареют водители, позволяет многим из трудных вопросов, связанных с оценкой, кристаллизоваться в четкие ответы, которые мы затем можем усложнить нюансами или личными предпочтениями.

Но все начинается здесь, с кривой старения. Это коврик, действительно связывающий всю эту комнату вместе.

Похожие записи

Оставить комментарий